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连续10年产销量世界第一,2018年增速低于预期:如何看待汽车销量首现负增长
2019-01-15 17:16:35信息来源:经济日报 刘瑾


  2018年,我国汽车销量虽然蝉联全球第一,但28年来增速首次出现负增长,行业主要经济效益指标增速趋缓,增幅回落。不过,抛开产销量数据,汽车产业仍有可圈可点之处。比如,自主品牌集中度不断提升,智能网联、共享出行、自动驾驶、汽车服务业等新业态新技术新模式蓬勃发展,新能源汽车产业发展迅速,等等。长期来看,我国汽车保有量远未达到发达国家水平,汽车业发展仍有较大空间

  1月14日,中国汽车工业协会发布了2018年度汽车产销数据。数据显示,2018年汽车工业总体运行平稳,受政策和宏观经济因素的影响,产销量低于年初预期,全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,同比下降4.16%和2.76%。

  中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示,从2018年度数据来看,我国汽车销量连续十年蝉联全球第一,但28年来增速首次出现负增长。

  多因素致销量下滑

  陈士华表示,2018年我国汽车产业面临较大压力,产销增速低于年初预期,行业主要经济效益指标增速趋缓,增幅回落。

  他介绍说,我国汽车销量在2001年至2010年间快速增长,年均增速24%。2010年至2018年有所回落,年均增速5.7%。2018年的负增长,是1990年以来首次出现销量负增长。

  “2018年,汽车销售2808万台,比上年下降了80万台。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东说,2018年月销售基本维持7年销售环比走势,但呈现销量增长下滑趋势。“2018年汽车销量下滑,与宏观因素和市场因素都有关系。一方面,GDP缓降、经济结构延续分化趋势、投资和消费双下降、中美贸易摩擦、房地产去库存;另一方面,受政策透支、二手车销售波动、第六阶段排放标准实施,以及消费升级等因素影响,汽车销售受到了一定压力。”许海东说。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,2018年汽车销量负增长的主要原因在于二三线及中西部市场,尤其是北方市场严重低迷,消费信心不足。

  国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅表示,去年12月份汽车产销最终没能超预期发展,各种车型销量均出现不同程度下滑。这是2017年购置税优惠提前释放购车需求、高增长基数、经济增速放缓及中美贸易摩擦阴影下不确定性等多因素叠加造成的。

  他表示,没必要对此过分恐慌,从历史数据来看,在中国加入世贸组织后,汽车销量增长率曾经历过三次大幅下滑,之后便因各种政策或其他因素影响快速反弹,呈现出较有规律的周期性波动。

  “抛开汽车产销量数据,也有可圈可点之处。”周毅总结说,2018年汽车自主品牌集中度不断提升,智能网联、共享出行、自动驾驶技术、汽车服务业等新业态新技术新模式蓬勃发展,新能源汽车产业快速发展,整车制造和汽车零部件产业在“一带一路”框架下大力开拓海外市场,这些均体现出汽车产业的高质量发展特征。

  新能源车仍受追捧

  2018年下半年,在乘用车市场销售普遍低迷的情况下,新能源汽车仍然受到热捧,销量节节走高。

  数据显示,2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年分别增长59.9%和61.7%。其中,纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年分别增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆。

  据了解,工信部正在抓紧制定2019年新能源汽车补贴政策,进一步缓解了补贴降低的影响,总的原则是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动,分阶段释放退坡所带来的压力。

  “在政策和资本双轮驱动下,2018年的增长是意料之内的。”北京新场科技有限公司创始人王彦敏说。

  中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王耀表示,只要补贴靴子没有落地,这种增长还是会持续下去。但政策落地后,根据每年的波动情况,产销量可能会下降。从经验来看,我国占有全球一半以上的新能源汽车市场,2019年市场还会有20%至30%的增长。

  车市低迷恐将延续

  在日前举行的“中国电动汽车百人会论坛(2019)”上,工信部部长苗圩表示,2018年汽车产业受多方面因素影响出现市场下滑,但长期向好的发展前景没有变,我国新能源汽车产业发展仍然保持了良好势头。

  新的一年,汽车行业仍有来自国家层面的政策支持。1月8日,国家发改委副主任宁吉喆表示,2019年将制定出台促进汽车消费措施。由于其发言提到从城市进入农村、鼓励农民消费等,业内猜测“汽车下乡”政策或将重启。

  周毅表示,短期来看,国家已经开始着手制定政策鼓励汽车消费,预计2019年会有一定程度的反弹。长期来看,中国每千人汽车保有量才140多台,尚不及美国的五分之一,远未达到发达国家水平,汽车业发展仍有较大空间,需深化“放管服”改革,为车企提供良好发展环境,鼓励企业自身压缩成本、提升服务水平,为消费者带来质优价廉的好产品。

  许海东认为,2019年三线以下城市消费能力下降,低端SUV受波及大。预计2019年销量将与2018年持平,总销量2810万台左右,其中乘用车2370万台,商用车440万台。

  崔东树说,对2019年预期是汽车零增长、乘用车1%增长。2019年上半年情况仍将极其艰难,并且随着国六排放标准的实施,车市可能会走入谷底,然后逐步调整过来。此外,随着未来市场进一步收紧,汽车行业很可能要经历一轮优胜劣汰,行业整合在所难免,低端产品很难在消费升级趋势下生存,车企必须尽快转型升级,早日迈向中高端,形成新的竞争优势。

  中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,2019年市场竞争将更为激烈、压力剧增,自主品牌的日子会更难过。但是,从另一角度来看,也要有信心,如此庞大的市场,总会需要整合和“洗牌”,专心主业的车企一定会脱颖而出。

  “车企要从始至终坚持把产品做好。”师建华表示,吉利、长城、广汽等自主品牌,正是因为产品优质,才赢得了市场,树立了口碑。 


    
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